Od 1999 roku, gdydwumasowe koło zamachowe stało się częścią standardowego wyposażenia pojazdów, firma ZF Sachs wyprodukowała ponad 12 milionów takich komponentów. Popyt na nie rośnie także na rynku części zamiennych. W artykule przedstawiamy najczęstsze przyczyny, oraz skutki awarii tego elementu.
Dwumasowe koła zamachowe są już dostępne dla wielu różnych pojazdów, począwszy od małego Peugeota 206, po terenowegoVolkswagena Tiguan. W porównaniu z konwencjonalnymi tłumikami drgań skrętnych, dwumasowe koła zamachowe są rozwiązaniem doskonalszym. Mimo coraz większej mocy współczesnych silników, spełniają rosnące wymagania użytkowników pojazdów w zakresie wygody i tłumienie hałasu. Dwumasowe koło zamachowe nie tylko zatrzymuje wytwarzane przez silnik drgania i skutecznie wycisza jego słyszalność w kabinie. Pomaga też ograniczyć zużycie paliwa, ułatwiając płynną jazdę na niskich obrotach.

W odpowiedzi na liczne sygnały dotyczące awarii układu rozrządu w silnikach VW/Audi 2.5 TDiV6: AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC, BND, a w konsekwencji uszkodzeń pompy wody VKPC 81625, publikujemy informację techniczną, która pozwoli w przyszłości uniknąć tego typu problemów.

Nowynapinacz odróżnia od dotychczasowego kilka cech zewnętrznych:
Niebieski pierścień uszczelniający
Jaskrawy tył (srebrny lub żółtawy)
Krótki pierścień dystansujący na tylnej ściance
Kratka wytłoczona na płycie mimośrodowej
Nowy napinacz posiada wskaźnik zużycia paska rozrządu. Wskaźnik ten charakteryzuje wytłoczona kratka obok szczeliny nastawnej napinacza.

Niewspółosiowa współpraca z paskiem rozrządu może być spowodowana:
1. Brakiem sprawdzenia (2 obroty wału korbowego) czy pasek jest prawidłowo ustawiony
względem kół.
2. Nieprawidłowym (zbyt dużym) napięciem układu powodującym nadmierne naprężenia
promieniowe działające na łożyska pompy wody.

W silnikach 1.9 TDI, montowanych w pojazdach marek Audi, VW, Skoda i Seat, duża rolka zwrotna paska CT 1044 K1 urywa się po krótkim czasie z powodu zablokowania łożyska. By zapobiec temu problemowi, który może doprowadzić do uszkodzenia silnika, należy sprawdzić położenie znaku również po kilkakrotnym obróceniu przekładnią pasową.
Duża rolka urywa się przez to, że grzbiet paska rozrządu rozgrzewa się wskutek zbyt słabego naprężenia na dwóch rolkach uspokajających